五年来，设备运行基本正常，所发生的问题逐一得到解决。通过五年的运行维护，我们觉得要管理好这套系统，首先要有一支技术过硬的维护保养队伍。年9月，2＃机组发生故障，设备运行有时正常，有时发生跳闸，并烧控制。单个测试各个元件，均正常；投上直流电后，发现+5V电源不正常。经过分析图纸，逐段测试， 发现一个比较隐蔽的地方，有一块金属屑搭在电源板的两脚之间，时通时断，金属屑后设备运行正常。在设备运行中，我们发现系统仍存在一些问题：系统对雷击比较敏感，尤其是一些电子部件。
无锡征图钢业有限公司
热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
然而对其他之钢材，球化结构不一定就有较佳之切削性质。一般我们可是材料之含碳量来订出之切削用显微结构。球化所的球化乃是在退火后能获得球状之碳化物之一种。一般可采用以下几种方法得到。长时间热浸置於略低於Ae之温度。轮番加热及冷却於Ae温度上下〈刚刚高於Ac及低於Ar〉。加热至高於Ac，然后慢慢在炉中冷却，或停留Ar一长时间。从一温度刚能完全溶解碳化物冷却下来，所有之冷却速率须用不产生碳化物。
焊管是燃气管道中的常见管材。直径大于426mm（或508mm）的焊管一般被称为大口径焊管。按照焊接成管方式。可分为螺旋焊管和直缝焊管两种。螺旋焊管是将低碳碳素结构钢或低合金结构钢钢带按一定的螺旋线的角度（又叫成型角）卷成管坯。然后将管缝焊接起来制成。它可以用较窄的带钢生产大直径的钢管。螺旋焊管主要是螺旋埋弧焊管（SSAW）。在我国广泛用于各种燃气管道的建设。其规格用外径*壁厚表示。螺旋焊管有单面焊的和双面焊的。焊管应保证水压试验、焊缝的抗拉强度和冷弯性能要符合规定。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
按照工艺流程可以将PCM技术划分为四个顺序基本子过程：信息过程、造型过程、后过程和浇注过程。其中，信息过程是为造型过程准备好相应的控制程序（数控代码）文件；造型过程利用信息过程所生成的数控代码，驱动造型设备，完成铸型的数控；后过程旨在提高铸型表面质量和浇注工艺性能，为浇注过程创造条件；浇注过程则是把完成后的铸型运往浇注车间，将高温熔融的液态金属注入铸型的浇注系统和型腔内部， 终凝固形成具有一定表面质量、精度和复杂程度的合格铸件。
在冷轧汽车板磷化反应的初始阶段，即酸蚀阶段，路电位可以表征钢板磷化膜表面的腐蚀电化学活性，电位越正，表明冷轧汽车板的腐蚀倾向性越小，电化学活性越低。B板磷化膜的路电位比A板高，腐蚀电流密度比A板低，说明B板磷化膜的腐蚀倾向性小于A板。滴定试验主要是通过滴到磷化膜上溶液由蓝色变为红色的时间来评价其耐腐蚀性能，变色时间越长说明磷化膜越致密，耐腐蚀性能越好。通过对B板磷化膜的CuSO4滴定试验得出，A板磷化膜的滴定变色时间很短，约为10s，而B板磷化膜的滴定变色时间可长达60s。
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